Question d'origine :
Bonjour à ceux qui savent nous renseigner,
Pour quelles raisons le prix d'un billet de train concernant un trajet n'est jamais le même : il dépend de la date où vous le prenez, de la date de votre voyage ou de l'heure où de je ne sais quoi encore ?
Merci de m'expliquer comment faire pour ne pas se faire arnaquer .
T. L
Réponse du Guichet
bml_soc
- Département : Société
Le 06/03/2013 à 09h11
A l’examen des propositions tarifaires pour un billet de train, la logique de l’offre et de la demande semble fixer le prix du voyage : plus il y a de places disponibles, moins le consommateur payera cher et inversement.
Mais, la grille tarifaire de la SNCF laisse en effet perplexe car elle est complexe. Il y a 6 cartes de réductions et presque autant d'offres de tarifs réduits. Résultat : pour un même siège on peut trouver jusqu'à vingt prix différents.
Le prix d'un billet est généralement calculé selon la méthode du yield management (segmentation des marchés) visant, officiellement, à trouver une contrepartie pour le vendeur et le consommateur (ainsi, la SNCF en remplissant les trains manquant de réservations et le client, en trouvant des tarifs moins élevés puisque selon la SNCF, 8 clients sur 10 voyagent à prix réduits) et officieusement bien sûr, à optimiser le chiffre d'affaires de l'entreprise.
Selon Alain Capiez (professeur à l'université d'Angers - DESS Y.M.) « le yield management a pour objectif de maximiser les recettes de l’entreprise de service. Il identifie des segments de marché, en évalue les potentialités et fixe des prix. Il crée des règles de réduction de tarifs et de déplacement pour établir un processus avancé de réservation. Il en contrôle l’efficacité et la mise en œuvre. Il assure la gestion de la capacité disponible par une tarification et une offre de services adaptées à la spécificité de chaque segment identifié. ».
Selon Evelyne Gasse (centre formateur Y.M. 2003) : « C'est une technique qui permet de calculer, en temps réel, les meilleurs prix pour optimiser le profit généré par la vente d’un produit ou d’un service, sur la base d’une modélisation et d’une prévision en temps réel du comportement de la demande par micro segment de marché. ». Il s'agit en fait à proprement parler d'une amélioration et non d'une optimisation (Source Wikipedia)
Sur la page débats et opinions du site de la SNCF, vous pourrez lire cet échange très pointu au sujet du yield management à partir de l’exemple de l’évolution du tarif d’un billet sur un destination précise. Au-delà des périodes et des destinations, on s’aperçoit que d’autres facteurs importants régissent la stratégie tarifaire de cette entreprise : péages versés à RFF, libéralisation du marché de l’électricité , augmentation des taxes de la SNCF…
Dans la perspective de l’ouverture progressive à la concurrence du marché ferroviaire et de la nécessité "d’adapter l’encadrement des tarifs de la SNCF ", le décret du 31 juillet 2011 a déterminé le nouveau cadre légal de sa politique tarifiaire. Ce décret a apporté un changement de taille. Désormais, il n’y a plus de période de pointe ou de période normale : le tarif le plus bas sera le prem’s, le plus élevé celui de la 2nde classe plein tarif en période de pointe actuelle (la 1ère restant hors contrôle de l’Etat : depuis 1983, la SNCF fixe les tarifs qu’elle veut dans cette classe dédiée prioritairement à la clientèle affaires). Pour la SNCF, cela signifie un éventail encore plus large de prix et la perspective de réussir à mieux remplir ses trains.
Sur le site de la SNCF, vous trouverez les dispositions générales de formation des prix (volume 6).
Il précise aussi les modifications prévues en 2013.
Plusieurs sites proposent aux clients de comparer les tarifs des billets de la SNCF, comme Mytripset. Ce service permet aux voyageurs de choisir leur moyen de transport (train, voiture, avion) selon le prix et la durée du trajet.
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